U procesu predenja, kada je napetost predenja veća od čvrstoće pamučne pređe, ona će se slomiti, što je suština raspada pređe. Prosječna vrijednost njih dva mora biti da je čvrstoća pamučne pređe veća od napetosti predenja, jer se u protivnom predenje ne može provoditi normalno. Napetost predenja i čvrstoća pamučne pređe su varijable fluktuacije. Kada je maksimalna vrijednost zatezanja predenja veća od minimalne vrijednosti čvrstoće pamučne pređe, kraj će se slomiti. Stoga je jedan od osnovnih načina za smanjenje loma pređe da se smanji maksimalna vrijednost zatezanja predenja kako bi se što više smanjila napetost i kolebanje.
Čimbenici koji utječu na fluktuaciju napetosti predenja
1) Nestabilnost brzog trčanja ingotovog remena. Kada je promjer vretena 22 mm i brzina vretena 20 000 r / min, linearna brzina rada remena vretena iznosi čak 1382,3 m / min. Budući da remen vretena vozi trenje kroz trenje, to će izravno utjecati na stabilnost brzine vretena. Stoga, kvaliteta vretena i stanje pogona imaju veći utjecaj na fluktuaciju napetosti centrifuge.
2) Nestabilnost rotacije vretena velike brzine. Rotacija vretena velike brzine izvor je energije zatezanja i centrifuge. Oštećenja kao što su nejednaka brzina rotacije, vibracije te gore i dolje vretena utjecat će na stabilnost napetosti predenja.
3) Kopriva je loše kvalitete. Okretanje se postiže klatnom. Ako je klizač loše kvalitete, tuljava se trese, odskakuje prema gore i dolje, a klip i vreteno nisu dobro umreženi, sinkrono okretanje njih dva će učiniti da brzina klekne bude neujednačena, što će utjecati na stabilnost vrtoglava napetost. ,
4) Utjecaj prstena i putnika. Prstenovi i putnici imaju veliku brzinu, visoki tlak i visoku temperaturu tijekom predenja. Kada se za okretni okvir koristi čelični prsten promjera 42 mm, a brzina vretena iznosi 16 000 r / min ～ 20 000 r / min, brzina putničke žice može doseći 35,2 m / s ～ 44 m / s i stvoriti visoku temperaturu iznad 300 ℃. Prema proračunima ispitivanja, kontaktni tlak 18,2 tex pamučne pređe kada se dno cijevi oblikuje u veliki promjer iznosi 243 cN. Pretpostavlja se da je trenutačno kontaktno područje putnika na prsten 0,1 mm, a kontaktni tlak 24,3 MPa tijekom razdoblja zrenja putnika. To je 1,34 puta najveća granična vrijednost od 18,1 MPa koja je određena za površinski tlak ležajeva radilica zrakoplova. Putnik se okreće na prstenu velikom brzinom, visokom temperaturom i visokim tlakom u posebnim uvjetima, što ima veći negativni utjecaj na stabilnost zatezanja centrifuge. Putnik na prstenu se okreće velikom brzinom i okreće se u meridijanskoj ravnini, vodoravnoj ravnini, odnosno presjeku, i okreće se istovremeno. Pojavljuju se vibracije i frustracije. Klinovi se javljaju kada su nagib i ljuljanje pretjerani, što uzrokuje da se napetost predenja neugodno stvori. Stoga, razuman odabir prstena i putnika ima značajan utjecaj na promjenu napetosti predenja.
5) Koncentričnost vretena, prstena i vodilice u tri točke je loša, što povećava vjerojatnost ljuljanja, nagiba i klizanja putnika u prostoru prstena i stvara fluktuacije napetosti.
6) Balon koji se vrti čini pamučnu pređu da se ljulja do određene širine oko leđa i unutarnjeg prstena kuke vodilice pređe. Ako okretni dio nije vodoran, balon će biti nestabilan ili će formirati balon, što će utjecati na stabilnost napetosti predenja.
7) Ploča za odvajanje pređe je nakrivljena, što je lako izazvati okretanje balona i pogoditi ploču za odvajanje pređe, čineći napetost predenja nestabilnom.
8) Čistač putnika je ispravan ili je razdvajanje putnik-čistač preveliko, što ne može učinkovito ukloniti leteće cvijeće upleteno u putnika, zbog čega napetost predenja postaje nestabilna i ima tendenciju povećanja.
9) Vibracije i lupanje tijekom podizanja prstenaste ploče također mogu lako uzrokovati nestabilnu napetost predenja.
10) U okruženju predenja leteće cvijeće je pričvršćeno na okretni balon ili se otvori za klimatizaciju klima uređaja ne raspodjeljuju razumno, a protok zraka ometaće balon za centrifugiranje kako bi napetost predenja mogla mijenjati.
Tehničke mjere za stabilizaciju napetosti predenja
Ingot podsustav
1) Vrh i donji ležaj vretena, šipka i gornji ležaj ne smiju se trošiti;
2) ne trzajte vreteno, a strogo je zabranjeno skakati gore i dolje;
3) noga vretena ne smije biti mlaka i vibrirati;
4) redovito provjeravajte ekscentrično savijanje kalibriranog vretena i diska;
5) Duljina i napetost ingotovog pojasa su normalni. Nemojte truliti rubove ili uvijanja. Ne mrljajte uljem ili nakupljenim vlaknima. Ne trljajte rubove ingota i valjka. Spojevi ne smiju biti debeli i čvrsti.
6) površina vretena i ležaj ne smiju se trošiti, ležaj treba redovito čistiti, ne smije biti očvrsnute masne prljavštine i ne smije se tući ili tresti tijekom rotacije;
7) Glava vretena ne smije imati izbočine ili oštećenja. Gornje osi vretena i konus gornjeg dijela vretena čvrsto su umreženi kako bi se osiguralo da se vreteno i vreteno okreću sinkrono. Između donjeg ušća šupljine i donjeg stuba sata postoji blagi jaz.
8) Ne bi trebalo biti žičane petlje između vretena i vretena;
9) Nemojte tresnuti klatnu, ne tresite je gore-dolje ili ne skačite cijev.
Putni čelični prsten i sustav balona
1) Prstenovi ne smiju imati mrlje od hrđe, a na gornjim ustima i stazi ne smije biti nikakvih izbočina.
2) Kako se prsten nosi, potrebno je normalno zamijeniti ciklus usluge prstena. Za normalan ciklus ponovnog namakanja tradicionalnog prstena, upotrijebite planetarni polir za obnavljanje prstena i korištenje visokokvalitetnih abraziva i abraziva. Obratite pažnju na metodu regrind kako biste poboljšali kvalitetu ponovnog umetanja. ,
3) Položaj prstenaste ploče treba držati u ravnoj liniji bez obzira na položaj male pređe prema velikoj. Prstenasta ploča treba biti vodoravna s lijeva na desno i sprijeda prema natrag. Prsten treba pričvrstiti na prstenastu ploču i ne smije biti labav ili nagnut. Tijekom podizanja ne vibrirajte i ne pauzirajte.
4) Odaberite optimalnu vrstu putnika. Težina putnika razumno se prilagođava čimbenicima kao što su čvrstoća pamučne pređe, stanje prstena, brzina vretena i brzina putničke žice, oblik balona, raspodjela krajnjeg prijeloma, fluktuacije temperature i vlage i dlakavost pamuka.
5) Ciklus zamjene putnika pravilno je formuliran prema broju isprekidanih krajeva i dlakavosti te se pažljivo provodi kako bi se spriječilo da pojedini putnici nestanu.
6) Razina vretena je pažljivo kalibrirana. Tri središta vretena, prstena i kuke za vođstvo pažljivo su poravnana. Ovo je samo statično i za postavljanje temelja mora se obaviti dinamička provjera. Ovaj položaj poravnava dva središta vretena i prstena i prilagođava vješanje kuke predivne pređe za podešavanje položaja vretena.
7) Kuka za vođicu pređe ne smije se istrošiti ili otpustiti, a ploča vodilica pređe ne smije se otpustiti. Kuka za vodilicu pređe mora se isprati bez obzira na položaj male pređe do pune pređe.
8) Na pločici s gazom ne smije biti nikakvih izbočina, a ne smije se nagnuti niti olabaviti kada su ugrađena između dva vretena.
9) Alat za čišćenje udaljenih putnika razuman je po dizajnu i precizan u proizvodnji. Čistač ne smije biti labav, zahrđao, a udaljenost je premala.
10) Balon koji se okreće ne smije se naginjati. Ako je iskrivljeni balon uzrokovan time što unutarnja strana unutarnje rupe kuke vodilice pređe nije u ravni, kuku vodilice pređe treba zamijeniti i onemogućiti; balon koji se okreće treba biti stabilan i ne vibrirati. Ima mali oblik luka; balon ne može trljati glavu kabine i dodirnuti zaslon.
11) Redovito provjeravajte da odstupanje ravnosti prstena na prstenu i zaobljenosti unutarnje rupe nije veće od 0,05 mm. Stvarna dubina na unutarnjoj strani putničke staze prstena ne može biti manja od predviđene dubine.
Stabiliziranje napetosti predenja i smanjenje lomljenja zavojite pređe je sveobuhvatan, složen, pažljiv i sveobuhvatan inženjering sustava, te osnovni zadaci upravljanja, kao što su oprema, tehnologija, rad, sirovine, temperatura i vlažnost poduzeća, te razni predmeti za poboljšanje kvalitete. Mjere su usko povezane. Da bismo postigli dobre rezultate, potrebno je uzeti u obzir i sveobuhvatno integriranje i pridržavati se pažljivog i stalnog usavršavanja različitih tehničkih i upravljačkih zadataka.
