I. Razlozi mehaničkog statusa:
1. Postoji problem s mehanizmom oblikovanja, poput udaranja prstenaste ploče.
2, cam se nosi.
3, vreteno tuče.
Prva dva slučaja uglavnom dominiraju cijelim vozilom, dok je drugi slučaj sporadičan.
Drugo, procesna pitanja:
Uglavnom je uzrokovana prekomjernom gustoćom navijanja.
1. Razina čelične prstenaste ploče je premala (broj zuba potpomognuti zubima glave je premalen).
2, brzina porasta i pada prstenaste ploče je prespora (namatanje nije pravilno opremljeno za zube).
3. Putnik je previše lagan.
Prva dva slučaja uglavnom dominiraju cijelim vozilom, a pojavit će se sporadično, potonji slučaj je sporadičan.
III. Operativni problemi:
1. Neispravan sklopka automobila.
2, stani na putu.
3. Dugački polagana brzina.
4. Umjetno uvijanje (produljenje vremena dofiranja) uzrokovalo je podizanje glave, a struk u sredini.
5. Nepravilno rukovanje i cijeđenje.
Prva četiri slučaja općenito se temelje na izgledu cijelog vozila i pojavit će se sporadično, a potonja se situacija javlja sporadično.
24. Ostali razlozi:
1. Brzina namotavanja je previsoka.
2, kvaliteta mjehurića nije dobra (kao što je cijev preskočena, površina cijevi je previše lagana da drži pređu); trenutačno nema regularnosti, ali iznos može biti relativno velik.
3. Neki dijelovi nisu pravilno postavljeni, kao što su: namještanje klina za oblikovanje na dnu zavrtene cijevi pređe nije pravilno postavljeno, zbog čega dno male pređe ima prevelik kapacitet, previše puno i vreteno za namatanje nije pravilno umetnuto.
Navedeno je glavni razlog vezanja opruženog moljca u samo-namotavanju. Otkrili smo da u stvarnoj proizvodnji postoji fenomen petlje. Može se provjeriti u skladu s gornjom analizom kako bi se vidjela koja veza ima problem. Naravno, postoje i drugi razlozi u krugu kruga, možete ostaviti poruku u postu, razmjenjivati iskustva u rješavanju problema odmotavanja petlje.
